Der er ét altafgørende problem med den løsning, regeringen har foreslået: Betalingsringen leverer ikke de resultater, som regeringen og hovedstadsområdets borgere efterspørger. Det skriver Thomas Møller Thomsen og Thorkild E. Jensen,adm. direktør, FDM, og forbundsformand, Dansk Metal.

TRAFIKKEN I hovedstadsområdet er stigende. Lønmodtagere og deres arbejdsgivere spilder dagligt 130.000 timer i bilkøer, og trængslen har også negative konsekvenser for klima og sundhed.

TRAFIKSITUATIONEN kræver politisk handling, og FDM og Dansk Metal bidrager gerne til at lette hverdagen for vores tusinder af medlemmer - bilister og lønmodtagere.

Derfor foreslår vi en trængselspakke, der med enkle tiltag mindsker trafikproblemerne her og nu - og samtidig baner vejen for effektive og langtidsholdbare løsninger.

For der er ét altafgørende problem med den løsning, regeringen har foreslået: Betalingsringen leverer ikke de resultater, som regeringen og hovedstadsområdets borgere efterspørger.

EN BETALINGSRING vil godt nok mindske trafikken inden for ringen. Men det er ikke her, trafikken er stigende, og problemerne vil blot blive øget uden for ringen.

Samtidig er ringens miljøeffekt til at overse.

Den vil kun i svag grad påvirke kørslen med lastbiler, varevogne, taxaer og busser, som tilsammen står for 23 procent af trafikken i København, men over 70 procent af udledningen af partikler og NOx'er.

Derudover rammer betalingsringen særligt de lavtlønnede, der enten må betale en stor procentdel af deres løn for at tage bilen på arbejde eller i mange tilfælde forlænge deres transporttid gennem kollektiv trafik.

Derfor må vi gå andre veje.

Blandt trafikforskere er der enighed om, at gpsbaseret roadpricing for hele Danmark er den mest optimale løsning - politikerne er desværre mere nølende.

MEN VI SKAL naturligvis hverken sidde på hænderne eller nøjes med en dårligt fungerende betalingsring, mens vi venter på en gps-løsning.

Blandt FDM og Dansk Metals forslag er der flere, der her og nu vil give en mærkbar forbedring for både trængsel, miljø og sundhed.

Vi skal indføre intelligente trafiksystemer, der øger flowet i trafikken samt mindsker forbruget af brændstof og udledningen af partikler og NOx'er.

Det nedsætter trafikkøerne med mellem 13 og 20 procent - og koster en brøkdel af en betalingsring.

Vi skal bygge parker & rejs-anlæg, der gør kollektiv trafik mere tilgængelig for bilister og giver dem en reel mulighed for at rejse det sidste stykke ind til København med enten bus, tog eller metro. Derudover kan man udvide miljøzonerne og arbejde med særlige køretider for vareudbringning.

PÅ DEN LIDT LÆNGERE bane er der bl. a. brug for en central koordinering af hovedstadens trafik, som især ikke har fulgt med udbygningen af nye erhvervsområder.

Vi skal også have ledt den gennemkørende trafik uden om Indre By via en havnetunnel. Det vil især lette København for den tunge trafik.

Endelig er trængsel ikke begrænset til København, og vi skal have et gps-baseret system, der er effektivt og retfærdigt for alle - ikke kun for de få.

Derfor skal der nedsættes en mobilitetskommission med danske og udenlandske eksperter, som skal anbefale en konkret model for gps-baserede kørselsafgifter.

Man kan altså godt undgå en dyr og ineffektiv betalingsring og samtidig opnå endnu bedre effekter på trængsel, miljø og sundhed.

MED FDM og Dansk Metals trængselspakke er der alle muligheder for at få mærkbare forbedringer her og nu og samtidig skabe langsigtede og effektive løsninger, der mindsker trængsel, luftforurening og trafikstøj i hele landet.

Det er kun et spørgsmål om vilje.

Skrevet af Thomas Møller Thomsen og Thorkild E. Jensen,adm. direktør, FDM, og forbundsformand, Dansk Metal. Bragt i Politiken, 18. januar 2012